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最終更新日：２０１９年８月１０日（記事更新）
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北の風に乗って12周年 - 2019.08.10 Sat
2019年8月10日、北の風に乗っては12周年を迎えました。
軽い気持ちで始めたこのブログですが、令和の時代まで続けることができました。
当初は札幌近郊のバスと鉄道を扱っていましたが、現在は札幌近郊のバスだけではなく道内のバスや道外にも目を向けています。
今後も北海道の地から道内各地、そして全国各地のバス動向を扱っていきたいと思っています。
バスという趣味を持って20年近く経ちますが、ここまで楽しめているのもこのブログのおかげ、見ていただいている方のおかげだと思っています。
今後も気がついたら更新しているかとは思いますので、時々見ていただければ幸いです。
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今後も北海道の地から道内各地、そして全国各地のバス動向を扱っていきたいと思っています。
バスという趣味を持って20年近く経ちますが、ここまで楽しめているのもこのブログのおかげ、見ていただいている方のおかげだと思っています。
今後も気がついたら更新しているかとは思いますので、時々見ていただければ幸いです。
2019.夏 道内のバス動向+α① - 2019.06.21 Fri
今回はここ数か月間で撮影した中から、道内・関東・北陸の車両動向を中心に紹介していきます。
●北海道中央バス
・札幌200か3382（KC-HU2MLCA/新川）
岩見沢営業所に配属されていましたが、4月頃に新川営業所へ転属しました。
久しぶりの札幌エリア復帰となりました。元横浜市交通局のKC-HU2MLCAも見る機会が減りましたが、この車両は99年度車のため、まだしばらくは見ることができるでしょうか。
・札幌200か5213（2TG-MS06GP/札幌北）
月寒営業所がメインですが、札幌北営業所にも1台だけ新顔エアロエースが入りました。
空港連絡バス向けと同様で12列仕様となっています。
●旭川電気軌道
・旭川22か537（U-HT2MPAA）
1991年に3台のみ導入された日野7Eですが、ラスト1台になってしまいました。
・旭川22か540（U-MP218P）
同じく1991年に導入されたリーフサス車です。基本的に通学便・冬季のみの稼働かと思われます。
・旭川22か646（U-UA440LSN）
1992年に導入された車両で、この世代までリーフサス車が採用されていました。
・旭川230あ6011（PJ-LV234L1/元川崎鶴見臨港バス）
旭川電気軌道では去年から移籍車を導入していますが、最近入った移籍車はラッピングではなく赤白塗装を纏っています。
この車両も最近入ったうちの1台で、春光営業所に配属されています。
●十勝バス
・帯22あ487（P-HU276BA）
十勝バスの最古参車ですが、少しずつ代替が進んでいます。
スクール便が中心ですが間合いで一般路線に入ることもあり、この日は清水帯広線の運用に入っていました。
●北海道拓殖バス
・帯広200か330（KL-HR１JNEE/元関東バス）
数か月前に入った車両です。HRロングもまとまった台数が移籍しています。
●道南バス
・160/札幌200か843（P-HU233BA/元東京都交通局）
道南バス最古参のP-ですが、まだまだ活躍しています。
東京都交通局からのP-自体、全国的にも貴重な存在になりました。
・827/室蘭22う264（U-UA440NAN）
苫小牧市交通部委譲車の中ではこの車両が最後の非冷房車となりました。
移譲車の中では最古参となるため、そろそろ代替されてしまうのでしょうか。
・828/室蘭22う404（U-MP618P）
苫小牧市交通部のプロパー車で苫小牧市交通部塗装がそのまま残っている車両も残り2台となりました。
・844/室蘭22う452（KC-HU2MPCA）
苫小牧市交通部委譲車も少しずつ塗装更新が進められており、この車両も昨年秋から道南バスカラーを纏うようになりました。
・854/室蘭200か1095（PK-JP360NAN/元東急バス）
最近は東急バスからの移籍車も増えてきました。
●函館バス
・H2266/函館200か302（ACG-HU8JMFP)
ラッピングを纏っていましたが解除され、再び函館バスカラーを纏うようになりました。
・T2342/函館200か890（KL-HU2PREA/元東急バス）
最近入った車両で、東急バス600番台の長尺車は初の移籍となります。
移籍時に自転車積み込むことができるように改造されました。
4月から610系統（函館～江差）の一部便をサイクリングバスとして運行するようになり、その専属車となっています。
・T1170/函館200か893（PJ-LV234L1/元京急バス）
最近入った車両で、京急バスからは路線車・高速車問わずまとまった台数が移籍しています。
●関東自動車
・宇都宮200か1506（QKG-KV290N1）
関東自動車の復刻塗装車です。
・宇都宮230あ1916（QKG-LV290N1）
東野交通の復刻塗装車ですが、関東自動車統合後にラッピングを纏うようになりました。
・宇都宮200か1591（PJ-LV234N1/元東京ベイシティバス）
関東自動車と統合直前の東野交通が入れた車両で、東野交通での活躍はごくわずかな期間だったものと思われます。
・宇都宮200か1618（2DG-LV290N2）
東野交通と統合後の新車で、新デザインが採用されるようになりました。
まだ台数は少ないですが、今後はこのカラーで導入されるようです。
●茨城交通
・水戸200か1776（KL-MP37JK/元横浜市交通局）
久しぶりの横浜市交通局からの移籍車で、2017年に2台が移籍しました。
・水戸200か2004（KL-LV280L1/元西武バス）
数多く在籍する西武バスからの移籍車ですが、珍しくいすゞが入りました。
・水戸200か2010（KK-RJ1JJHK/元川越観光自動車）
最近では朝日自動車グループの車両も何台か入っているようです。
●京福バス
・福井200か761（KL-UA452KAN/元東急バス）
UA系自体台数が少なく、同型車は2台在籍しています。
・福井200か978（2KG-KR290J3）
毎年数台ずつ新車が入っているようで、この車両も去年導入された車両です。
●富山地方鉄道
・富山230あ7004（KC-MP747M/元大阪市交通局）
移籍例が少ない大阪市交通局のノンステップ車です。道内では名士バスに1台在籍しています。
・富山230う112（KK-LR233J1/元姫路市企業局交通事業部）
2010年に事業廃止となった姫路市企業局交通事業部からの移籍車も流れています。
・富山230あ529（BJG-HU8JMFP）
最近前面のラッピングが剥がされたようで、地鉄バスカラーを纏っています。
・富山230あ161（KL-MP37JM/元神奈川中央交通）
最近は神奈川中央交通からの移籍車が中心で、一部はフルカラーLEDが採用されています。
●北陸鉄道グループ
・37-372/金沢200か698（QKG-MP38FM）
ふそうはMP35系が中心でしたが、最近ではMP38系が採用されています。
・28-415/金沢200か743（2PG-KV290Q2）
去年入ったうちの1台で、毎年まとまった台数の新車が入っています。
・25-987/石川230あ987（PB-HR7JHEA/元岐阜バス）
岐阜バスではPB-HR系を早いうちに手放しており、北鉄能登バスにも移籍しています。
☆北海道で活躍していた車両
能登半島エリアの路線を持っている北鉄奥能登バスでは北海道を走っていた車両が活躍しています。
・35-989/石川200か802（PA-MK27FH/元北紋バス・北見200か190）
2005年に北紋バス初のノンステップ車が3台入りましたが、そのうち2台が北陸鉄道グループ（北鉄能登バス、北鉄奥能登バス）に移籍を果たしました。
・32-324/石川200か926（KK-HR1JEEE/元道北バス・旭川230あ8101）
2003年に旭川市内のコミュニティバス向けとして導入され、”ファンファン”や”まちくるバス”でも使用されていました。
しかし、路線廃止も影響してか早いうちに除籍され、2台とも北鉄奥能登バスへ移籍を果たしました。
参考までに道北バス時代。
北海道内の路線バスは使用年数も20年以上使用する車両が多く、中古を購入することはあっても中古として売却する例はほとんどありません。
そんな中、紋別や旭川で活躍していた車両が北海道を離れて能登半島で活躍しているということで、末永い活躍を期待しています。
＊一部画像は営業所敷地外、営業所敷地内で撮影しています。
●北海道中央バス
・札幌200か3382（KC-HU2MLCA/新川）
岩見沢営業所に配属されていましたが、4月頃に新川営業所へ転属しました。
久しぶりの札幌エリア復帰となりました。元横浜市交通局のKC-HU2MLCAも見る機会が減りましたが、この車両は99年度車のため、まだしばらくは見ることができるでしょうか。
・札幌200か5213（2TG-MS06GP/札幌北）
月寒営業所がメインですが、札幌北営業所にも1台だけ新顔エアロエースが入りました。
空港連絡バス向けと同様で12列仕様となっています。
●旭川電気軌道
・旭川22か537（U-HT2MPAA）
1991年に3台のみ導入された日野7Eですが、ラスト1台になってしまいました。
・旭川22か540（U-MP218P）
同じく1991年に導入されたリーフサス車です。基本的に通学便・冬季のみの稼働かと思われます。
・旭川22か646（U-UA440LSN）
1992年に導入された車両で、この世代までリーフサス車が採用されていました。
・旭川230あ6011（PJ-LV234L1/元川崎鶴見臨港バス）
旭川電気軌道では去年から移籍車を導入していますが、最近入った移籍車はラッピングではなく赤白塗装を纏っています。
この車両も最近入ったうちの1台で、春光営業所に配属されています。
●十勝バス
・帯22あ487（P-HU276BA）
十勝バスの最古参車ですが、少しずつ代替が進んでいます。
スクール便が中心ですが間合いで一般路線に入ることもあり、この日は清水帯広線の運用に入っていました。
●北海道拓殖バス
・帯広200か330（KL-HR１JNEE/元関東バス）
数か月前に入った車両です。HRロングもまとまった台数が移籍しています。
●道南バス
・160/札幌200か843（P-HU233BA/元東京都交通局）
道南バス最古参のP-ですが、まだまだ活躍しています。
東京都交通局からのP-自体、全国的にも貴重な存在になりました。
・827/室蘭22う264（U-UA440NAN）
苫小牧市交通部委譲車の中ではこの車両が最後の非冷房車となりました。
移譲車の中では最古参となるため、そろそろ代替されてしまうのでしょうか。
・828/室蘭22う404（U-MP618P）
苫小牧市交通部のプロパー車で苫小牧市交通部塗装がそのまま残っている車両も残り2台となりました。
・844/室蘭22う452（KC-HU2MPCA）
苫小牧市交通部委譲車も少しずつ塗装更新が進められており、この車両も昨年秋から道南バスカラーを纏うようになりました。
・854/室蘭200か1095（PK-JP360NAN/元東急バス）
最近は東急バスからの移籍車も増えてきました。
●函館バス
・H2266/函館200か302（ACG-HU8JMFP)
ラッピングを纏っていましたが解除され、再び函館バスカラーを纏うようになりました。
・T2342/函館200か890（KL-HU2PREA/元東急バス）
最近入った車両で、東急バス600番台の長尺車は初の移籍となります。
移籍時に自転車積み込むことができるように改造されました。
4月から610系統（函館～江差）の一部便をサイクリングバスとして運行するようになり、その専属車となっています。
・T1170/函館200か893（PJ-LV234L1/元京急バス）
最近入った車両で、京急バスからは路線車・高速車問わずまとまった台数が移籍しています。
●関東自動車
・宇都宮200か1506（QKG-KV290N1）
関東自動車の復刻塗装車です。
・宇都宮230あ1916（QKG-LV290N1）
東野交通の復刻塗装車ですが、関東自動車統合後にラッピングを纏うようになりました。
・宇都宮200か1591（PJ-LV234N1/元東京ベイシティバス）
関東自動車と統合直前の東野交通が入れた車両で、東野交通での活躍はごくわずかな期間だったものと思われます。
・宇都宮200か1618（2DG-LV290N2）
東野交通と統合後の新車で、新デザインが採用されるようになりました。
まだ台数は少ないですが、今後はこのカラーで導入されるようです。
●茨城交通
・水戸200か1776（KL-MP37JK/元横浜市交通局）
久しぶりの横浜市交通局からの移籍車で、2017年に2台が移籍しました。
・水戸200か2004（KL-LV280L1/元西武バス）
数多く在籍する西武バスからの移籍車ですが、珍しくいすゞが入りました。
・水戸200か2010（KK-RJ1JJHK/元川越観光自動車）
最近では朝日自動車グループの車両も何台か入っているようです。
●京福バス
・福井200か761（KL-UA452KAN/元東急バス）
UA系自体台数が少なく、同型車は2台在籍しています。
・福井200か978（2KG-KR290J3）
毎年数台ずつ新車が入っているようで、この車両も去年導入された車両です。
●富山地方鉄道
・富山230あ7004（KC-MP747M/元大阪市交通局）
移籍例が少ない大阪市交通局のノンステップ車です。道内では名士バスに1台在籍しています。
・富山230う112（KK-LR233J1/元姫路市企業局交通事業部）
2010年に事業廃止となった姫路市企業局交通事業部からの移籍車も流れています。
・富山230あ529（BJG-HU8JMFP）
最近前面のラッピングが剥がされたようで、地鉄バスカラーを纏っています。
・富山230あ161（KL-MP37JM/元神奈川中央交通）
最近は神奈川中央交通からの移籍車が中心で、一部はフルカラーLEDが採用されています。
●北陸鉄道グループ
・37-372/金沢200か698（QKG-MP38FM）
ふそうはMP35系が中心でしたが、最近ではMP38系が採用されています。
・28-415/金沢200か743（2PG-KV290Q2）
去年入ったうちの1台で、毎年まとまった台数の新車が入っています。
・25-987/石川230あ987（PB-HR7JHEA/元岐阜バス）
岐阜バスではPB-HR系を早いうちに手放しており、北鉄能登バスにも移籍しています。
☆北海道で活躍していた車両
能登半島エリアの路線を持っている北鉄奥能登バスでは北海道を走っていた車両が活躍しています。
・35-989/石川200か802（PA-MK27FH/元北紋バス・北見200か190）
2005年に北紋バス初のノンステップ車が3台入りましたが、そのうち2台が北陸鉄道グループ（北鉄能登バス、北鉄奥能登バス）に移籍を果たしました。
・32-324/石川200か926（KK-HR1JEEE/元道北バス・旭川230あ8101）
2003年に旭川市内のコミュニティバス向けとして導入され、”ファンファン”や”まちくるバス”でも使用されていました。
しかし、路線廃止も影響してか早いうちに除籍され、2台とも北鉄奥能登バスへ移籍を果たしました。
参考までに道北バス時代。
北海道内の路線バスは使用年数も20年以上使用する車両が多く、中古を購入することはあっても中古として売却する例はほとんどありません。
そんな中、紋別や旭川で活躍していた車両が北海道を離れて能登半島で活躍しているということで、末永い活躍を期待しています。
＊一部画像は営業所敷地外、営業所敷地内で撮影しています。
【ありがとう平成】平成のバス動向 - 2019.04.30 Tue
平成もまもなく終わり…ということで今回は”平成”の新車を中心に札幌近郊のバス動向を振り返ってみたいと思います。
・平成元年（1989年）
札幌市交通局が導入した平成元年の路線新車は日産ディーゼル、いすゞでした。
・平成2年（1990年）
この年の新車からU-規制車となりました。
真っ先に導入したのは札幌市交通局でした。
・平成3年（1991年）
中央バスでは試験的に中扉4枚折戸の車両が各メーカーで1台ずつ採用されました。
・平成4年（1992年）
中央バス創立50周年記念として、この年から車体の塗装デザインが変わりました。
・平成5年（1993年）
北海道旅客鉄道ではふそうの導入がほとんどなかったものの、この年から採用されるようになりました。
・平成6年（1994年）
札幌市交通局ではこの年から車体の塗装デザインが変わりました。
現在でも1台が交通資料館（休館中）に保存されています。
札幌市営地下鉄東豊線が福住まで延伸となり、中央バスでは路線改編に合わせて札幌市東部の営業所を中心に新車が大量に導入されました。
・平成7年（1995年）
当時はまだ全国的に珍しかったワンステップバスですが、中央バスでは試験的に2台が導入されました。
・平成8年（1996年）
札幌市交通局では50台というまとまった数の新車が入りました。
これだけ大量の新車が導入されたのはこの年が最後になりました。
中央バスではこれまで長尺車が採用されていましたが、大型ショート車が採用されるようになりました。
・平成9年（1997年）
じょうてつは前後扉車を採用していましたが、新車ではこの年が最後の導入となりました。
・平成10年（1998年）
札幌市交通局では初のノンステップバスが導入されました。
北海道内におけるノンステップバスの導入は旭川電気軌道に次いで2例目でした。
・平成11年（1999年）
中央バスでもノンステップバスが採用されました。
・平成12年（2000年）
この年、北海道旅客鉄道から分社され、ジェイ・アール北海道バスが誕生しました。
台数は少なかったものの、分社後初の新車も入りました。
・平成13年（2001年）
札幌市交通局最後の新車が入りました。最後はふそうエアロスターのCNG車4台で、琴似営業所に配属されました。
・平成14年（2002年）
富士重工車体もこの年が最後でした。
・平成15年（2003年）
中央バスでは札幌市内の営業所にも中型車をまとまった台数導入するようになりました。
輸送力の問題なのか、ほとんどが数年後には札幌を離れて空知地区で活躍しています。
・平成16年（2004年）
この頃、じょうてつでは4メーカーの新車が数台ずつ導入され、川沿営業所・藻岩営業所それぞれに配属されました。
・平成17年（2005年）
中央バスでは久々となる中ロマ車が入り、4台すべてが石狩営業所に配属されました。
・平成18年（2006年）
日野ブルーリボンⅡを採用したのはジェイ・アール北海道バスでした。
・平成19年（2007年）
中央バスは大型ショート車の導入が中心でしたが、この年からは大型標準尺車が本格的に導入されるようになりました。
・平成20年（2008年）
北海道洞爺湖サミット開催に合わせて各社ハイブリッド車が導入されました。
特に中央バスでは洞爺湖が描かれた車体デザインが採用され、ジェイ・アール北海道バスでも側面のみラッピングを纏っていました。
・平成21年（2009年）
中央バスではMP35系だけではなくAP35系も導入されました。
中央バスでは本格的に移籍車が導入されるようになりました。
2014年までの約5年間で200台以上が入りました。
・平成22年（2010年）
中央バスではこの年まで洞爺湖サミットカラーのハイブリッド車が導入されました。
この年、中央バスの旧塗装車が全滅（省エネ教習車を除く）となりました。
・平成23年（2011年）
中央バスではふそうエアロスターがAT車の設定のみとなってから初の新車が試験的に導入されました。
・平成24年（2012年）
じょうてつでは2004年から導入がストップしていたふそうの新車導入が再開されました。
・平成25年（2013年）
ジェイ・アール北海道バスではKL-～PKG-規制世代の導入台数が少なかったですが、ツーステップ車や移籍車等の置き換えのため、この頃から毎年まとまった台数の新車が入るようになりました。
・平成26年（2014年）
中央バスでは9年ぶりに中ロマ車が入り、久々の長尺車となりました。
・平成27年（2015年）
じょうてつでは長尺車を採用していましたが、この年から標準尺車が採用されるようになりました。
・平成28年（2016年）
道内初となる新型エルガ/ブルーリボン（LV290/KV290系）は中央バスでした。
・平成29年（2017年）
じょうてつでは久々となる自社発注ノンステップ車が入りました。
・平成30年（2018年）
中央バスでは代替が進み、新型エルガ/ブルーリボンの台数も200台近くにまで増えました。
・平成31年（2019年）
中央バスではAMTの新車が入るようになりました。
平成最後の年となる今年、中央バス本体所属の方向幕車（一般路線車）や最後の生き残りだった札幌市交通局委譲車が令和の時代を迎えることなく全滅となりました―
・平成元年（1989年）
札幌市交通局が導入した平成元年の路線新車は日産ディーゼル、いすゞでした。
・平成2年（1990年）
この年の新車からU-規制車となりました。
真っ先に導入したのは札幌市交通局でした。
・平成3年（1991年）
中央バスでは試験的に中扉4枚折戸の車両が各メーカーで1台ずつ採用されました。
・平成4年（1992年）
中央バス創立50周年記念として、この年から車体の塗装デザインが変わりました。
・平成5年（1993年）
北海道旅客鉄道ではふそうの導入がほとんどなかったものの、この年から採用されるようになりました。
・平成6年（1994年）
札幌市交通局ではこの年から車体の塗装デザインが変わりました。
現在でも1台が交通資料館（休館中）に保存されています。
札幌市営地下鉄東豊線が福住まで延伸となり、中央バスでは路線改編に合わせて札幌市東部の営業所を中心に新車が大量に導入されました。
・平成7年（1995年）
当時はまだ全国的に珍しかったワンステップバスですが、中央バスでは試験的に2台が導入されました。
・平成8年（1996年）
札幌市交通局では50台というまとまった数の新車が入りました。
これだけ大量の新車が導入されたのはこの年が最後になりました。
中央バスではこれまで長尺車が採用されていましたが、大型ショート車が採用されるようになりました。
・平成9年（1997年）
じょうてつは前後扉車を採用していましたが、新車ではこの年が最後の導入となりました。
・平成10年（1998年）
札幌市交通局では初のノンステップバスが導入されました。
北海道内におけるノンステップバスの導入は旭川電気軌道に次いで2例目でした。
・平成11年（1999年）
中央バスでもノンステップバスが採用されました。
・平成12年（2000年）
この年、北海道旅客鉄道から分社され、ジェイ・アール北海道バスが誕生しました。
台数は少なかったものの、分社後初の新車も入りました。
・平成13年（2001年）
札幌市交通局最後の新車が入りました。最後はふそうエアロスターのCNG車4台で、琴似営業所に配属されました。
・平成14年（2002年）
富士重工車体もこの年が最後でした。
・平成15年（2003年）
中央バスでは札幌市内の営業所にも中型車をまとまった台数導入するようになりました。
輸送力の問題なのか、ほとんどが数年後には札幌を離れて空知地区で活躍しています。
・平成16年（2004年）
この頃、じょうてつでは4メーカーの新車が数台ずつ導入され、川沿営業所・藻岩営業所それぞれに配属されました。
・平成17年（2005年）
中央バスでは久々となる中ロマ車が入り、4台すべてが石狩営業所に配属されました。
・平成18年（2006年）
日野ブルーリボンⅡを採用したのはジェイ・アール北海道バスでした。
・平成19年（2007年）
中央バスは大型ショート車の導入が中心でしたが、この年からは大型標準尺車が本格的に導入されるようになりました。
・平成20年（2008年）
北海道洞爺湖サミット開催に合わせて各社ハイブリッド車が導入されました。
特に中央バスでは洞爺湖が描かれた車体デザインが採用され、ジェイ・アール北海道バスでも側面のみラッピングを纏っていました。
・平成21年（2009年）
中央バスではMP35系だけではなくAP35系も導入されました。
中央バスでは本格的に移籍車が導入されるようになりました。
2014年までの約5年間で200台以上が入りました。
・平成22年（2010年）
中央バスではこの年まで洞爺湖サミットカラーのハイブリッド車が導入されました。
この年、中央バスの旧塗装車が全滅（省エネ教習車を除く）となりました。
・平成23年（2011年）
中央バスではふそうエアロスターがAT車の設定のみとなってから初の新車が試験的に導入されました。
・平成24年（2012年）
じょうてつでは2004年から導入がストップしていたふそうの新車導入が再開されました。
・平成25年（2013年）
ジェイ・アール北海道バスではKL-～PKG-規制世代の導入台数が少なかったですが、ツーステップ車や移籍車等の置き換えのため、この頃から毎年まとまった台数の新車が入るようになりました。
・平成26年（2014年）
中央バスでは9年ぶりに中ロマ車が入り、久々の長尺車となりました。
・平成27年（2015年）
じょうてつでは長尺車を採用していましたが、この年から標準尺車が採用されるようになりました。
・平成28年（2016年）
道内初となる新型エルガ/ブルーリボン（LV290/KV290系）は中央バスでした。
・平成29年（2017年）
じょうてつでは久々となる自社発注ノンステップ車が入りました。
・平成30年（2018年）
中央バスでは代替が進み、新型エルガ/ブルーリボンの台数も200台近くにまで増えました。
・平成31年（2019年）
中央バスではAMTの新車が入るようになりました。
平成最後の年となる今年、中央バス本体所属の方向幕車（一般路線車）や最後の生き残りだった札幌市交通局委譲車が令和の時代を迎えることなく全滅となりました―
