さようなら６０００系！～歴史を追う！～ - 2008.08.29 Fri

明日は８月３０日。いよいよ旅立ちの日です。
明日は１０：５０分ごろ宮の沢駅に６０００系が来ると思います。
（式は１０：４５～１５分ですが）
混雑が予想されます。
マナーを守りましょう。
最後の６０００系をしっかり目に焼き付けてくださいね！

それでは６０００系の歩みです。

１９７５年：６０００系プロト車が川崎重工で作成、２０００系に非常に似たデザインです。
その後まだ白石～琴似間が作られている途中で試運転をしていました。
１９７６年：白石～琴似間開通、当時は４両編成でした。
※量産車１９編成製造
※自動運転が可能だったが、現在はＡＶＣが導入（ひばりが丘～車両基地の無人運転）
１９７７年：第１７回ローレル賞受賞。（６０２号車に賞のプレート→交通資料館に保存？）
１９８２年：白石～新さっぽろ間開通
※同時に東車両基地も完成、東豊線開通まで西車両基地と半分ずつ車両を留置。
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１９９９年：８０００系２編成登場。同時に８３００系を組み込み全車７両に。
※この時６０００系２４編成、８０００系２編成。
２００２年：廃車開始
２００３年頃：６１１号車がラッピング、この時のみ全面塗装を変えた。
２００７年：１０月に６０１号車が廃車。
２００８年：８月３０日を持って引退、６１６号車はキャンパストレインに。

ということですね。
本当に引退なんですね。
個人的には思い出のある車両です。

参考に。
（新さっぽろ方面）６１００…６４００、８３００、６６００、６９００

最高速度・・・７０km/h
減速度・・・・・４.０km/h/s（常用最大）
　　　　　　　　４.８km/h/s（非常）
定員・・・・・・ ８７０人（座席定員３４６人）
全長・・・・・・１８０００mm
全幅 ・・・・・・３０８０mm
重量・・・・・・１７１.８t
電気方式・・・直流１５００V（架空電車線方式）
制御装置・・・電機子チョッパ制御
※８３００形はＶＶＶＦインバータ制御
ブレーキ・・・電気指令式電磁直通液圧変換式ブレーキ
　　　　　　　　回生ブレーキ
　　　　　　　　連動補足ブレーキ
保安装置・・・ＡＴＣ三重系
　　　　　　　　自動回送用ＡＶＣ
　　　　　　　　ＣＴＣ
製造・・・・・・川崎重工業

（参考：wikipedia一部引用）

今回はＡライナー＠ノルディックスキーです！




ありがとう！６０００系！さようなら！６０００系！