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今日の成果～追っかけはほどほどに・・・しかし～ - 2011.09.19 Mon
コメントは後日返信させていただきますm(_ _)m
さて、今日はキハ40系330番台さんと自転車で出かけてきましたー。
とりあえずじょうてつを中心にまわってみることに。
藻岩営業所では９６年式ブルリがナンバー・幕抜きで留置されているのを確認、１２７９はナンバーがついていましたが、まだ運用に入るのかは不明です。
札幌駅では南５５運用の２２０を目撃、「あぁ、２２０か」と思い、札幌ターミナルへ。
あれ…？
と、気がついたのは札幌ターミナルに着くころ…（＾＾；）
あわてて札幌駅へ戻り南５５運用の２２０を撮影しました、いつかはこうなるだろうとは思ってましたが…う～ん…。
その後はキハ40系330番台さんと札幌都心をうろうろしようと思い、創成川沿いへ。
意外と良い感じの写真が撮れそうな場所があったので１枚。
その後は、１４運用の名古屋市営７Ｅがいたので３００１か３００３だろうと判断、特に撮ることもせず。
…が、その車両のナンバーは意外なものでした…。
札幌２００か３０４０。
麻生あたりまで追いかければ多分追いつけるだろうと判断、比較的空いてる道を通りつつ麻生駅まで急ぎました。
…が、２分前に出発したばかり…。
あきらめる気もありましたが、もともと行く予定がなかった麻生まで来てしまいました。
せっかくなので…、ということで何を思ったか石狩庁舎まで行くことに（＾＾；）
自転車では初めての石狩へ…。
麻生からゆっくり行ったので約１時間後、石狩庁舎に到着。
ちょうど１８０３が来ました、まだまだ現役ですね～。
石狩庁舎から数百ｍ進んだときに名古屋市営の７Ｅを目撃…３０４０…。
…ですが、タッチの差で間に合わず…（汗）
せっかくなので、ということで石狩営業所まで行きました。
快く見学させていただいた職員の方々、ありがとうございました。
とりあえず廃車になった車両たちを見に行くことにしました。
まず１９８４…、比較的きれいな気がするんですがねぇ…。
やっぱり元西岡車は思い入れがありますね、１８６１。
こちらは冬季対策で復活でしょうかね、期待したいです。
こちらも冬季対策？、１８２２。
いつの間にか冬季対策になっていました、９３年式なんですがねぇ…いすゞ+７Ｅの２２００。
一番の驚きでしたね…９３年式のブルリなのに冬季対策になってしまったようですね、２２１１。
最後は搬出もそう遠くなさそうな２２７８。９３年式の廃車も進んでしまってますね…、こちらの代替は３０１３です。
これだけの車両が運用から外れています。
続いて移動し、２５２２。たまに乗りたいですねー。
２２７６ももうすぐ…なんでしょうかねぇ…個人的にシートモケットに違和感を感じてしまいます（＾＾；）
そして元名古屋市営のキュービック、３０１３。
こちらも冬季対策扱いかとは思うんですが…１８２３。
現在も現役な９２年式、１８０６。
この後は石狩営業所から屯田方面へ。
途中からいきなり見慣れた風景になり驚きでした（＾＾；）
ちょうど良い位置に３００１がいたので撮ってみました。
…やっぱり３０４０が気になって気になって…（＾＾；）
とりあえず麻生で遅めの昼食をとり、麻生バスターミナルへ行ってみました。
…すると…いました、札幌２００か３０４０！
運転士さんにお声をかけていただき、なんと車内の撮影もさせていただきました！
３０４０の車内はこんなかんじです。
見ての通り一般仕様車で、名古屋市営時代のままの部分が多いように思えます。特に前扉～中扉間のシートも名古屋市営時代のままですよね。
中扉より後ろ４列はシート交換がされていました、この部分のシート交換はごく一部の車両のみに行われているようですね。
中扉付近、このあたりはいたって普通でしょうかね。
この座席付近は名古屋時代はロングシートでした、だいたいそのような場合は今までの中央バスだと川崎市営や京急などのシートに交換されているイメージがどうも強くなってしまっています（＾＾；）
…が、名古屋市営の場合はロングシートだった部分は全車両が名古屋市営のシートのままでこの部分に移設しているようです。
あと個人的に気になった部分がここ、前扉上の灯りです。
かなり明るく、どうやらＨＩＤになっているようですね。
そして外観です、ＬＥＤの表示も『北海道中央バス』にしていただきました。
親切にしていただき、いろいろな話もお聞かせいただき本当にありがとうございました、この場を借りてお礼申し上げます。
この後は疲れながらもなんとか帰宅しました。
石狩営業所の職員の方々、３０４０の運転士さん、ありがとうございました。
そしてご一緒していただいたキハ40系330番台さん、ありがとうございました。
【札幌２００か３０４０詳細】
北海道中央バス石狩営業所所属（９月１８日運用開始）
１９９９年３月製、ＵＤ+富士重工７Ｅ（ＫＣ-ＵＡ４６０ＬＡＮ）
元名古屋市営バス野並営業所Ｎ-３４８（名古屋２００か１２３）
さて、今日はキハ40系330番台さんと自転車で出かけてきましたー。
とりあえずじょうてつを中心にまわってみることに。
藻岩営業所では９６年式ブルリがナンバー・幕抜きで留置されているのを確認、１２７９はナンバーがついていましたが、まだ運用に入るのかは不明です。
札幌駅では南５５運用の２２０を目撃、「あぁ、２２０か」と思い、札幌ターミナルへ。
あれ…？
と、気がついたのは札幌ターミナルに着くころ…（＾＾；）
あわてて札幌駅へ戻り南５５運用の２２０を撮影しました、いつかはこうなるだろうとは思ってましたが…う～ん…。
その後はキハ40系330番台さんと札幌都心をうろうろしようと思い、創成川沿いへ。
意外と良い感じの写真が撮れそうな場所があったので１枚。
その後は、１４運用の名古屋市営７Ｅがいたので３００１か３００３だろうと判断、特に撮ることもせず。
…が、その車両のナンバーは意外なものでした…。
札幌２００か３０４０。
麻生あたりまで追いかければ多分追いつけるだろうと判断、比較的空いてる道を通りつつ麻生駅まで急ぎました。
…が、２分前に出発したばかり…。
あきらめる気もありましたが、もともと行く予定がなかった麻生まで来てしまいました。
せっかくなので…、ということで何を思ったか石狩庁舎まで行くことに（＾＾；）
自転車では初めての石狩へ…。
麻生からゆっくり行ったので約１時間後、石狩庁舎に到着。
ちょうど１８０３が来ました、まだまだ現役ですね～。
石狩庁舎から数百ｍ進んだときに名古屋市営の７Ｅを目撃…３０４０…。
…ですが、タッチの差で間に合わず…（汗）
せっかくなので、ということで石狩営業所まで行きました。
快く見学させていただいた職員の方々、ありがとうございました。
とりあえず廃車になった車両たちを見に行くことにしました。
まず１９８４…、比較的きれいな気がするんですがねぇ…。
やっぱり元西岡車は思い入れがありますね、１８６１。
こちらは冬季対策で復活でしょうかね、期待したいです。
こちらも冬季対策？、１８２２。
いつの間にか冬季対策になっていました、９３年式なんですがねぇ…いすゞ+７Ｅの２２００。
一番の驚きでしたね…９３年式のブルリなのに冬季対策になってしまったようですね、２２１１。
最後は搬出もそう遠くなさそうな２２７８。９３年式の廃車も進んでしまってますね…、こちらの代替は３０１３です。
これだけの車両が運用から外れています。
続いて移動し、２５２２。たまに乗りたいですねー。
２２７６ももうすぐ…なんでしょうかねぇ…個人的にシートモケットに違和感を感じてしまいます（＾＾；）
そして元名古屋市営のキュービック、３０１３。
こちらも冬季対策扱いかとは思うんですが…１８２３。
現在も現役な９２年式、１８０６。
この後は石狩営業所から屯田方面へ。
途中からいきなり見慣れた風景になり驚きでした（＾＾；）
ちょうど良い位置に３００１がいたので撮ってみました。
…やっぱり３０４０が気になって気になって…（＾＾；）
とりあえず麻生で遅めの昼食をとり、麻生バスターミナルへ行ってみました。
…すると…いました、札幌２００か３０４０！
運転士さんにお声をかけていただき、なんと車内の撮影もさせていただきました！
３０４０の車内はこんなかんじです。
見ての通り一般仕様車で、名古屋市営時代のままの部分が多いように思えます。特に前扉～中扉間のシートも名古屋市営時代のままですよね。
中扉より後ろ４列はシート交換がされていました、この部分のシート交換はごく一部の車両のみに行われているようですね。
中扉付近、このあたりはいたって普通でしょうかね。
この座席付近は名古屋時代はロングシートでした、だいたいそのような場合は今までの中央バスだと川崎市営や京急などのシートに交換されているイメージがどうも強くなってしまっています（＾＾；）
…が、名古屋市営の場合はロングシートだった部分は全車両が名古屋市営のシートのままでこの部分に移設しているようです。
あと個人的に気になった部分がここ、前扉上の灯りです。
かなり明るく、どうやらＨＩＤになっているようですね。
そして外観です、ＬＥＤの表示も『北海道中央バス』にしていただきました。
親切にしていただき、いろいろな話もお聞かせいただき本当にありがとうございました、この場を借りてお礼申し上げます。
この後は疲れながらもなんとか帰宅しました。
石狩営業所の職員の方々、３０４０の運転士さん、ありがとうございました。
そしてご一緒していただいたキハ40系330番台さん、ありがとうございました。
【札幌２００か３０４０詳細】
北海道中央バス石狩営業所所属（９月１８日運用開始）
１９９９年３月製、ＵＤ+富士重工７Ｅ（ＫＣ-ＵＡ４６０ＬＡＮ）
元名古屋市営バス野並営業所Ｎ-３４８（名古屋２００か１２３）
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小樽ネタですが、朝里車庫に『札幌200か30-39』が配置されました。テールランプから元名古屋市営のブルーリボンかと思われます。
また、置き換えについては3039配置後1824、1827、1829の運用は確認出来ているので1825又は1857のどちらかと思われます。
また、置き換えについては3039配置後1824、1827、1829の運用は確認出来ているので1825又は1857のどちらかと思われます。
お疲れ様です。
平岡に元名古屋市営のブルーリボン（札幌200か3050）が配置されました。
札幌22か1848ですが、幕抜きで車庫に留置されています。
10/30から
スターライト釧路号は釧路市内「鳥取分岐」からも乗車できるようになり、
所要時間も35分短縮されます。なお、休憩場所は道の駅 自然体感しむかっぷから
道東道の十勝平原ＳＡに変更されます。（同時にダイヤも変更。）
ポテトライナーは直行便２往復が新設され「十勝バス本社」に停車となり、
同時にパークアンドライドも実施（10台）します。
直行便は帯広市内は国道西１７条・西３条１丁目で降車出来、
札幌行きは札幌駅前（西２丁目線沿いのホクレンビル前）と札幌ターミナル（終点）に
停車となります。（所要時間は３時間半）
既存便は現行より２０分短縮します。（音更経由・芽室経由とも４往復ずつ）
平岡に元名古屋市営のブルーリボン（札幌200か3050）が配置されました。
札幌22か1848ですが、幕抜きで車庫に留置されています。
10/30から
スターライト釧路号は釧路市内「鳥取分岐」からも乗車できるようになり、
所要時間も35分短縮されます。なお、休憩場所は道の駅 自然体感しむかっぷから
道東道の十勝平原ＳＡに変更されます。（同時にダイヤも変更。）
ポテトライナーは直行便２往復が新設され「十勝バス本社」に停車となり、
同時にパークアンドライドも実施（10台）します。
直行便は帯広市内は国道西１７条・西３条１丁目で降車出来、
札幌行きは札幌駅前（西２丁目線沿いのホクレンビル前）と札幌ターミナル（終点）に
停車となります。（所要時間は３時間半）
既存便は現行より２０分短縮します。（音更経由・芽室経由とも４往復ずつ）
こんばんは、返信が遅くなり申し訳ありません。
＞ノース・ブルーリボンさん
基本的に運賃箱が新しいものになっている車両は藻岩線運用には入らなかったですね。
バスロケがついている車両のほとんどは運賃箱が旧型のものでした。
バスロケ廃止の影響でバスロケが付いていない車両もいつでも藻岩線運用に入ることができるようになりましたが、現在も藻岩線対応車両での運用がほとんどのようです。
しかし２２０のように今まで藻岩線に入ることがほとんどなかった車両も入るようになったということですね。
個人的に前後扉や４０７、１５９７、２８９９あたりが藻岩線運用に入ると違和感がありそうです。
前後扉に関しては、バスロケがついていなかったものの年に何回かは藻岩線運用に入っていたことがあったみたいですね。
考えてみれば確かに８０年代半ばごろまでの車両は廃車が早かったですよね。
現在の首都圏のバス並みですかね、今はだいたい２０年程度で引退ですが、８０年代半ばごろまでのバスも現在と同じくらいの車齢だったとするとモノコック車も２００４年くらいまでは生きてたことになるんですね。
元市営の９６年式はさすがに台数が多かっただけにいろいろなところで見れますね。
特に中央バスはかなりの確率で乗ることができますし、今後も５年くらいは現役の姿を見ることができ…そうですかね？
＞ノース・ブルーリボンさん
基本的に運賃箱が新しいものになっている車両は藻岩線運用には入らなかったですね。
バスロケがついている車両のほとんどは運賃箱が旧型のものでした。
バスロケ廃止の影響でバスロケが付いていない車両もいつでも藻岩線運用に入ることができるようになりましたが、現在も藻岩線対応車両での運用がほとんどのようです。
しかし２２０のように今まで藻岩線に入ることがほとんどなかった車両も入るようになったということですね。
個人的に前後扉や４０７、１５９７、２８９９あたりが藻岩線運用に入ると違和感がありそうです。
前後扉に関しては、バスロケがついていなかったものの年に何回かは藻岩線運用に入っていたことがあったみたいですね。
考えてみれば確かに８０年代半ばごろまでの車両は廃車が早かったですよね。
現在の首都圏のバス並みですかね、今はだいたい２０年程度で引退ですが、８０年代半ばごろまでのバスも現在と同じくらいの車齢だったとするとモノコック車も２００４年くらいまでは生きてたことになるんですね。
元市営の９６年式はさすがに台数が多かっただけにいろいろなところで見れますね。
特に中央バスはかなりの確率で乗ることができますし、今後も５年くらいは現役の姿を見ることができ…そうですかね？
こんばんは。
＞典ボンさん
情報ありがとうございます！
朝里だと名古屋市営はブルリばかりのようですね、自社発注のブルリがいなくなっても移籍車のブルリが入っているようですし、ちょっと複雑です。
考えてみれば朝里のエアロＫもかなり減りましたね。
西岡ではまだ見ることができますが、朝里は車両の動きが結構大きいのでどの車両がまだ現役かなどはあまり把握できていません…。
１８５７に乗りたかったために何回か小樽に行ってたわけですが、結局叶うことがなく…。
まだ生きているのなら乗りたいですが、さすがに厳しいですかねぇ…。
１８２５は散策バス時代にもお世話になっていましたし、まだ現役でいてくれることを祈るばかりです。
＞典ボンさん
情報ありがとうございます！
朝里だと名古屋市営はブルリばかりのようですね、自社発注のブルリがいなくなっても移籍車のブルリが入っているようですし、ちょっと複雑です。
考えてみれば朝里のエアロＫもかなり減りましたね。
西岡ではまだ見ることができますが、朝里は車両の動きが結構大きいのでどの車両がまだ現役かなどはあまり把握できていません…。
１８５７に乗りたかったために何回か小樽に行ってたわけですが、結局叶うことがなく…。
まだ生きているのなら乗りたいですが、さすがに厳しいですかねぇ…。
１８２５は散策バス時代にもお世話になっていましたし、まだ現役でいてくれることを祈るばかりです。
こんばんは。
＞tukanosigeさん
情報ありがとうございます！
いよいよ３０５０番台に入りましたかー。
しかし、３０００番台は進みが早いものの、新車はほとんどないですよね。
移籍車ばかりで、だいたいは名古屋市営、東武ばかりの気がします。
そして１８４８がいよいよ落ちましたか…冬季対策で復活になるのでしょうかね。
平岡の９２年式も以前は良く見ていましたが、もう見れない存在になってしまいましたね。
まだ平岡には運用に入っている９２年式はいるのですかね？
特に平岡の１８４８は平岡で一番好きでしたし、元西岡の１８４５，１８４６も西岡の中ではかなり好きでした。
そんな９２年式のブルリがほとんど見れなくなったというのはまだ信じられないくらいです…。
朝里や平岡では名古屋市営のブルリがどんどん入っていますが、オレンジ色のシートモケットが特徴の基幹バス仕様も入ったのですかね～。
道東方面の高速バスに関しての情報は私も中央バスのＨＰを見て知りました。
かなり便利になりますね、特に帯広までの直行便ができたというのも驚きです。
かなりの時間短縮になったようですし、いつかは利用してみたいです。
＞tukanosigeさん
情報ありがとうございます！
いよいよ３０５０番台に入りましたかー。
しかし、３０００番台は進みが早いものの、新車はほとんどないですよね。
移籍車ばかりで、だいたいは名古屋市営、東武ばかりの気がします。
そして１８４８がいよいよ落ちましたか…冬季対策で復活になるのでしょうかね。
平岡の９２年式も以前は良く見ていましたが、もう見れない存在になってしまいましたね。
まだ平岡には運用に入っている９２年式はいるのですかね？
特に平岡の１８４８は平岡で一番好きでしたし、元西岡の１８４５，１８４６も西岡の中ではかなり好きでした。
そんな９２年式のブルリがほとんど見れなくなったというのはまだ信じられないくらいです…。
朝里や平岡では名古屋市営のブルリがどんどん入っていますが、オレンジ色のシートモケットが特徴の基幹バス仕様も入ったのですかね～。
道東方面の高速バスに関しての情報は私も中央バスのＨＰを見て知りました。
かなり便利になりますね、特に帯広までの直行便ができたというのも驚きです。
かなりの時間短縮になったようですし、いつかは利用してみたいです。
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こんばんは。
＞秘密コメントさん
情報ありがとうございます。
そうでしたか、ちょっと気になりますね…。
＞秘密コメントさん
情報ありがとうございます。
そうでしたか、ちょっと気になりますね…。
じょうてつ藻岩営業所
じょうてつ藻岩営業所に引き継ぎされた元市営バスの藻ひ96-47～56の話ですが 私は早すぎるとは思いませんね。川沿営業所にしても去年、95年式が離脱になってますし、97年式も後扉と言うのと、行き先表示がLED化になってないところを見ると、あと三年も運用しないと思いますよ。
中央バスやJHBバスも同じく元市営バス（ひ96-00代）の廃車発生があれば、じょうてつが早すぎるとは思わないでしょう？。
中央バスやJHBバスも同じく元市営バス（ひ96-00代）の廃車発生があれば、じょうてつが早すぎるとは思わないでしょう？。
こんばんは。
＞わかひろさん
首都圏のバスから比べたら北海道のバスのほうが環境も違いますし、北海道のバスのほうが傷みもすごいとは思います。
ただ去年に塗装更新した車両も廃車になったと考えればちょっと早い気もします。
やはり傷みは車両によって異なりますね、じょうてつの９６年式までのエアロＭは外観もさびだらけ、車内もボコボコになっていたりとすごい状態なので廃車が早くてもおかしくはなかったと思います。
２８５９～２８６１に関しては塗装更新が行われて外観『だけ』はきれいになっていますがね。
ただ、ブルリやニューエアロスターに関してはそのようなひどい傷みはなく、まだ活躍できそうに思えます。
中央バスやＪＨＢの９６年式に関してはまだ活躍すると思いますがね、、、ＪＨＢはまだ９０年式も現役なのでもしかしたらあと６年くらいは見れるかもしれません。
＞わかひろさん
首都圏のバスから比べたら北海道のバスのほうが環境も違いますし、北海道のバスのほうが傷みもすごいとは思います。
ただ去年に塗装更新した車両も廃車になったと考えればちょっと早い気もします。
やはり傷みは車両によって異なりますね、じょうてつの９６年式までのエアロＭは外観もさびだらけ、車内もボコボコになっていたりとすごい状態なので廃車が早くてもおかしくはなかったと思います。
２８５９～２８６１に関しては塗装更新が行われて外観『だけ』はきれいになっていますがね。
ただ、ブルリやニューエアロスターに関してはそのようなひどい傷みはなく、まだ活躍できそうに思えます。
中央バスやＪＨＢの９６年式に関してはまだ活躍すると思いますがね、、、ＪＨＢはまだ９０年式も現役なのでもしかしたらあと６年くらいは見れるかもしれません。
じょうてつ川沿のブルリですが、９８年式（５２・５３・５４）なら藻岩線でもよく見られますが、９９年式で藻岩線運用は見たことがないですね。００年式の３５７は今日も普段どおり藻岩線で運用されていました。
藻岩では元市営車の置き換えが早すぎる気がします。
とは言っても、９６年式の市営車が置き換えた車両は、日野モノコック最終型とＵＤ５Ｅ、いすゞ＋川重車体が存在した８３年式であり、当時の市営バス基準では１１～１３年を廃車の基準としていたので、今の９６年式はそれ以上の車齢に達しているんですよね…
中央バスなら特に東営業所の東６９系統（環状通東駅～あいの里教育大駅）では９６年式に当たる確率が高いです。
それでは、失礼します。