昨日・今日の成果～長距離運用お疲れ様でした～ - 2011.10.01 Sat

やっと忙しさから解放されましたー、しばらくはあまり忙しくない日々になれそうです。
もう１０月です、今月もいろいろなことがありますね。
そして今年度が始まってから半年が経ったのですね、寒い季節になりますねぇ…。

ではまずは昨日の成果から。
昨日は寄り道して帰りました、じょうてつの元市営９７年式の３０５３に乗りました。
紫系のシートモケットになりましたが、中央バスのＢＲＣの一部やじょうてつのブルリⅡの一部などで採用されているシートモケットの紫版みたいです。
ちなみに優先席のシートはＪＨＢの２４１２や２４２１，２４４７などで採用されている優先席のシートモケットと同じようです。
他にも１回乗ってみたかった南５６にも乗車、乗客は私を含んで５名でした。
さすがに国道３６号線を走るじょうてつは違和感があります…（汗）

その後、ビックカメラをのぞいてみるとバスコレ１７弾があったので２台ほど購入しました～。
そして札幌ターミナルへ行き、特急幌行きを撮影しました。
いつも通りの元都営のエアロＫ。この日は９９１での運用でした。
いつも通りの時間に入ってきました。

ターミナルに停車中の幌行き―


２時間以上かかる幌へ向けていつも通りの出発…。


実は、９月３０日が特急幌は元都営エアロＫ固定運用の最終日でした。

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そして今日の成果です。
ヨドバシでバスコレを３台ほど購入しました。

そして前日と同じく札幌ターミナルへ。
この時間帯は必ず札幌ターミナルにいるはずの元都営の姿がない…。
１０月１日からどんな車両が特急幌運用に入るか分かってはいたものの、やはり違和感がすごい車両が来ました…。
札幌２００か１５３１。

特急幌運用に元都営以外の車両が入るのは２００８年以来です。
そして、いつもとはちょっと違った車両が幌へ向けて出発していきました、キュービックロマンスやブルリロマンスも入るでしょうし期待したいところですね、元かなちゅうワンロマ車の２８５０，２９２３は同型車である大曲の２８６１などが急行千歳運用に入っていることを考えると特急幌に入ることもありえそうです。


この後はじょうてつの新車でも狙おうかと思いましたが、３５８がいたので即決で乗車し帰宅しました。

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まず特急幌について少し解説をしておきます。
中央バス石狩営業所では『特急幌』と『日本海るもい号』という路線が運行されています。
どちらも海を眺めながらオロロンラインをひらすら走る比較的長距離路線で、札幌ターミナルから石狩市浜益区幌（ぽろ）を結ぶ特急幌はロマンス車による運用、夏季限定で札幌ターミナルから留萌ターミナルを結ぶ日本海るもい号は高速車による運用でした。
しかし、途中の濃昼にある橋の重量制限の関係でロマンス車や高速車による運用は不可能となりました。

２００３年に中央バスでは移籍車が導入されました。
元都営バスの都市新バスでＷ代車の９０年式、Ｘ代車の９１年式、計５台が導入されました。
ちなみに同時期に北海道では同型車がＪＨＢ、沿岸バス、道北バス、士別軌道、網走バスにも移籍しましたが、一部車両は廃車となっています。
中央バスに移籍した５台のうち、９９０は江別、９９１，９９２，１００３は札幌北、１００４は西岡に配置。シートモケット交換などが行われた上でロマンス車扱いとして運用を開始しました。

そして２００８年冬、濃昼の橋の重量制限に耐えられる上、ロマンス車という条件に合う車両として９９０，９９１，９９２，１００３が石狩営業所に転属してきました。
ちなみに西岡にいた１００４は支笏湖方面の運用に入っていたため、石狩に転属することはなかったものと思われます。
それからの約３年間、元都営の５台は長距離の運用を頑張ってきました。
ずっと日本海るもい号と特急幌行きは石狩に転属した元都営の４台での固定運用でした。
２０１０年１１月３０日をもって日本海るもい号が廃止、２０１１年夏ごろから９９０が長距離運用から外れても、西岡の１００４が２００９年９月から冬季対策車になった上、札幌支笏湖線が廃止になっても、塗装更新されつつ頑張ってきました。

そして２０１１年１０月１日に濃昼の橋の重量制限が緩和されるに伴い、特急幌運用はロマンス車中心の運用に変わりました。
気がつけば中央バスからは９０，９１年式路線車もエアロＫも減っていきました…。
そんな中でも頑張って走ってきた元都営の９０，９１年式の５台は本当に素晴らしいと思います。
自社発注の９０，９１年式路線車も全車運用から外れてしまいましたし、元都営の５台もおそらく冬季対策が終了する今年度末をもって引退する可能性が高いかと思います。
残り少ない間ですが、ぜひ頑張ってほしいと願うばかりです…。
中央バス初（？）の移籍車として…、長距離運用を頑張ってきた車両として―

日本海るもい号運用に入っていた９９０。
塗装更新前なので幕まわりに都営時代の塗装が見えてきています。
札幌～留萌間は日本海るもい号以外は高速車による運用でしたし、留萌で見る中央バスの路線車は違和感があったでしょうね。

特急幌行きの車内より。
札幌市内は乗車率が結構良いですよね、やはり大型ショートよりロマンスのが良いかもしれませんね。

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そして最後にバスコレ１７弾の紹介をします。
今回のバスコレ１７弾は、高速・貸切運用を中心に活躍してきた『角型スケルトン』のブルーリボンと、

現在も各地で見ることができるいすゞガーラの２車種です。


とりあえず５台購入しました。
まずはガーラから、京都市営バスです。定期観光などの運用に入っている車両ですかね。

続いて京成バス。銚子方面の運用に入る車両がモデルのようです。

そしてはとバス。特徴的な前面を持つスーパーハイデッカです。

続いてブルリです、まずは東京空港交通です。実車は空港連絡バスなどとして活躍していたのでしょうか。

そして一番欲しかった岩手急行です、ウイングマークやブルリバッジの再現やタイヤ近辺の再現はすごく細かいです。



所有しているブルリを何台か並べてみました。

これで所有しているバスコレは１０３台、そのうちブルリ（７Ｅ+日野を含む）は１６台となりました～。

ちなみに岩手急行のブルリは乗ったことがあったので欲しかったんですよね。
ただ乗ったのはＰ代末期な上、塗装も違うのですがね（＾＾；）


今回は私も見たことも乗ったこともある車両でした。
特にブルリは懐かしいですね、夕鉄のこの型のブルリは大通でよく見ていましたし。
１８弾は何が登場ですかねー、エルガワンステかＢＲＣハイブリッドあたりを期待したいですね～。