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2017-08

最近の成果より~さよなら、江差線~ - 2014.05.16 Fri

忙しくてなかなか更新できず申し訳ありません。
札幌圏のバスも動きが全くないわけでもなく、じょうてつでは新車の導入を確認しています。また、札幌ナンバーもいきなり進み、もう3700突入しているのではないかと言う勢いですね。
今回の記事は4月~5月にかけて道南方面を中心に出かけてきたのでその成果です。


札幌でもGW頃に桜が咲き、せっかくなので…ということで桜とバスの組み合わせが見れそうな場所を探し、撮って来ました。
桜とバスの組み合わせも1週間程度しか見れませんし、また来年―
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滝野霊園シャトルバスもGW期間中は30分間隔で運行しており、モアイ像と絡めて撮って来ました。
この組み合わせもなかなか見れない、西岡営業所管内らしい風景ですね。
この日の滝野霊園シャトルでは、札幌200か1531の他にも札幌200か2375、札幌200か2663、札幌200か2819が運用に入っていたのも確認しています。
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4月の話ですが、久しぶりに苫小牧へ行ってきました。
まずは元横浜市営の99年度車、893号車は港南仕様の車両です。
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フジタバスに移籍した元横浜市営の00年度車、もう移籍してから1年が過ぎました。
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こちらは苫小牧市営の最後の新車である815号車。新たにラッピングが施されていました。
もともと90年式の車両が纏っていたラッピングでしたが、引退したのかこの車両に引き継がれたようです。
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その後、錦西営業所で許可を得て営業所内撮影させていただきました。
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まず目に入ってきたのがMS7、689号車。
苫小牧市営時代では考えられないような車両が錦西営業所所属になっていました。特定輸送で稼働しているようです。
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旧43系統、樽前ハッピー号は車両の小型が進み、今度はリエッセになっていました。
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元千葉海浜交通の896号車、KL-HU2PMEA。
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かなり錦西営業所所属車両も変わってきた印象を持ちますが、当然苫小牧市営時代から変わらない車両もまだまだ残っています。
こちらは850号車。数少ないKC-UAで、苫小牧市営時代は3台いましたが、現在は2台になっています。
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まだP-も残っていました…!853号車(P-LV214N/1989年式)、床が板張りの車両はこの代が最後です。
元苫小牧市営のP-自体、この車両が最後の1台となってしまった可能性もあり、先はもう長くなさそうです。
苫小牧市営末期はほとんど動いていませんでしたが、道南バスになってからは割と稼働率が高くなった印象はありましたが、それでも結構早いペースで廃車が進んでいたようですね…。
042 (2)_R
こちらはその1年後の導入車両、U-LV224N/1990年式です。
この代も次の置き換えが入る頃には廃車になっているでしょうし、もうそう長くはないでしょうかね…。
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苫小牧市営末期から稼働率も高く、87年式も残っていただけに置き換えはまだまだ先だろうと思っていたものですが―
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もう苫小牧市営がなくなって2年。見慣れた車両も気がつかないうちにかなり台数を減らしてきています。緑のバスばかりになる日もそう遠くはないのかもしれませんね。
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5月に入ってから江差へ行ってきました。
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…と、その前に函館で市電に乗車してきたり…。
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そして久しぶりの函館バス乗車。元函館市営バスの車両も全滅してしまい、いつの間にか中型車だらけになってしまっていました。
まず現行型のエアロミディ(TKG-MK27FH)、道内ではまだまだ台数が少ない型式ですが、函館バスではまとまった台数が導入されているようです。
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マーキュリー塗装のトップドア車、1度乗ってみたい車両です。
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たまたま狙っていた車両を見かけたので滝沢町という回転所まで行ってみました。
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こちらが狙っていた車両の西工96MCノンステップ、KC-UA460HANです。東急バスからの移籍車で、全国的に導入例が少ない車両です。
移籍時に座席数を減らす改造が施されており、前~中扉間はロングシート3席と折り畳み座席2席の計5席のみで、他はすべて荷物スペースとなっています。
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ノンステップ率が相当高くなったものの、まだツーステップ車も現役です。ただ、U-はかなり数を減らしているようです。
こちらは運良く乗車できた元東急バスのU-MP218Kです。
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最近の東急バスからの移籍車を2台ほど…。
まずは最新の移籍車から新7Eノンステップ、KL-UA452KANです。
同型車は他にも中国バスやJRバス関東に移籍しており、中国バスで実際に乗車した時は内装も特に大きな改造が施されていませんでしたが、函館バスへ移籍した車両はやはり座席数が減らされるという改造が施されているようです。
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続いて東急バスの大型ツーステップ車の中では最後の代となる1800番台(1999年式)、KC-HT2MLCAです。
東急バスの1800番台は短尺だけでなく標準尺も導入されていました。短尺、標準尺ともに函館バスに移籍しています。
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その後は函館バスの小谷石行きに乗車、函館駅から木古内駅まで乗車しました。
海を眺めながらゆっくりと知内のほうまで走っていく路線で、のんびり車窓を眺めつつ木古内へ向かいました。
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車両はエアロバスでした。松前行きのブルーリボンシティも走っており、その20分後にこの小谷石行きが出ているため、小谷石行きはほとんど乗客が乗っていない状況でした。
函館市内で5名、木古内町内で1名程度の乗車がありました。
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この日は江差線木古内~江差間の最終日だったため、最後に撮って来ました。
この日はキハ40、3連で運行していました。記念ヘッドマークも取りつけられています。
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幻の駅、天の川駅。天の川駅行き臨時バスも出ていたため、バス停も設置されていました。
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この日は臨時列車も出ており、江差線沿線も賑わっていました。
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海をバックに函館バスが江差町内から上ノ国方面へ走って行きます―
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そして江差駅。この日限りで江差駅にも列車は来なくなり、現在は函館バスが代替バスを運行しています。
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本当にこの日の江差線沿線は賑わっていました。これからも活気あふれる町であってほしいですね。
江差~函館間の移動はJRよりもバスのほうが早かったこともあり、JR江差線の利用客数も減って行っただろうと思いますが、バスも補助金なしではやって行ける状況ではないでしょうね。
江差線代替バスも決して楽な状況ではないと思いますが、頑張ってもらいたいですね。
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中央バス西岡営業所の車両をよく見ながら生活している学生です。
たまに一眼レフを持って出かけたり…。
鉄道、バス、アニメetc...に興味を持ってます。
年齢はバスのナンバーで言えば札幌22か2400番台、721系F1009編成の製造1週間くらい前、東豊線福住延伸ちょうど1か月前。

『北の風に乗って』は、北海道の地から風のように颯爽と走り去る、引退して風のように吹き去っていく、そんなバスや鉄道に乗って、それを紹介したい思ったのが由来です。

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